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    發布人(ren)︰ 來源(yuan)︰ 圖片作者︰魏 民 文章作者︰魏 民 發布日zhang)冢019-03-19 點(dian)擊︰

    3月(yue)5日,交建(jian)華岩二標節段(duan)箱(xiang)梁第5聯左幅第3跨順(shun)利拼裝(zhuang)完成。經過前(qian)3聯(第3、4、5聯)節段(duan)箱(xiang)梁拼裝(zhuang)的(de)摸(mo)索(suo)與實踐、分析(xi)與總結,華岩二標項目部實現了節段(duan)箱(xiang)梁7天1跨的(de)理論拼裝(zhuang)速(su)度qu)/p>

    2018年6月(yue)重慶市首台TPJ80型節段(duan)箱(xiang)梁專用架橋機正式(shi)進場,由此節段(duan)預制(zhi)拼裝(zhuang)施(shi)工(gong)技術(shu)在重慶正式(shi)拉開了帷幕。6月(yue)下旬,項目部開始進行首跨、首聯節段(duan)箱(xiang)梁拼裝(zhuang)施(shi)工(gong)以(yi)及(ji)對架橋機橫(heng)移變(bian)幅、縱移過跨等功能的(de)摸(mo)索(suo)。雖然,此架橋機是專門針(zhen)對該節段(duan)箱(xiang)梁橋而設計生(sheng)產的(de),但在某些局部位置和功能上還存在一定局限性,在前(qian)期的(de)節段(duan)拼裝(zhuang)探(tan)索(suo)過程中,項目部先後對架橋機支腿懸掛(gua)系統(tong)、多功能吊具(ju)旋轉供電系統(tong)等進行了現場改裝(zhuang),以(yi)滿足(zu)施(shi)工(gong)需要。由于前(qian)期經驗(yan)不(bu)足(zu)而導致的(de)臨張鋼齒(chi)塊安裝(zhuang)繁瑣而又笨重、節段(duan)箱(xiang)梁橫(heng)向剪(jian)刀差消除困難、縱橫(heng)坡(po)調整精度困難、臨張混凝土齒(chi)塊偏位以(yi)及(ji)與體(ti)外索(suo)沖突(tu)處理困難、體(ti)外索(suo)單根張拉反頂供油、回油不(bu)熟(shu)悉(xi)等一系列問題(ti)。經過前(qian)兩聯節段(duan)拼裝(zhuang)的(de)摸(mo)索(suo)與總結,逐漸尋(xun)找(zhao)到了解(jie)決這些問題(ti)的(de)思路和方法,節段(duan)拼裝(zhuang)施(shi)工(gong)工(gong)藝zhao)約ji)對架橋機的(de)駕馭逐漸由陌生(sheng)轉變(bian)為熟(shu)悉(xi),逐漸由熟(shu)悉(xi)轉化為了完全掌(zhang)握。

    開年來,業主已(yi)明確要求今年12月(yue)31日華岩西延線主線通(tong)車。按此時(shi)間節點(dian),今年項目部工(gong)期非常(chang)緊(jin)、任(ren)務(wu)非常(chang)重,員(yuan)工(gong)們必須(xu)采取(qu)有效提(ti)速(su)措施(shi)才能實現今年年底(di)通(tong)車de)勘輟N 耍 金坎拷辛斯gong)期倒(dao)排(pai),嚴格卡每聯、每跨、每道(dao)工(gong)序的(de)時(shi)間節點(dian),搶抓每天、每一小時(shi)。節段(duan)運輸(shu)由之前(qian)的(de)1台車增加為兩台車交替運輸(shu);臨張鋼齒(chi)塊、節段(duan)吊具(ju)由之前(qian)的(de)架橋機電動葫蘆安裝(zhuang)改變(bian)為采用叉車獨立安裝(zhuang);大(da)懸臂蓋梁反撐、梁邊塊支撐、操作掛(gua)平台提(ti)前(qian)采用吊車安裝(zhuang),以(yi)yuan)死唇讜頰加眉芮嘔de)時(shi)間。同時(shi)嚴格打表控(kong)制(zhi),運梁掛(gua)梁1天完成;拼膠1天完成;濕接(jie)縫關模、澆築混凝土、體(ti)外索(suo)下料(liao)1天完成;體(ti)外索(suo)穿束、混凝土等強度qu) 觳逭zhen)安裝(zhuang)前(qian)一孔墩頂節段(duan)2天完成;體(ti)外索(suo)張拉1天完成;架橋機橫(heng)移變(bian)幅、縱移過跨、材料(liao)及(ji)鋼構件轉移1天完成。至年後復工(gong)以(yi)來,項目部從資shi)稹?鎰省?璞bei)、人(ren)力、後勤等方面作了shun)浞滯度胗氡Uzhang),現已(yi)實現連續3跨節段(duan)拼裝(zhuang)達到7天1跨的(de)理論拼裝(zhuang)速(su)度qu)9討邢金坎拷徊蕉願韉dao)工(gong)序、各時(shi)間節點(dian)進行認真(zhen)分析(xi)與總結,唯一還能壓縮時(shi)間的(de)工(gong)序就是濕接(jie)縫混凝土。為此,項目部采取(qu)了混凝土保溫(wen)養護措施(shi),本著“能節約1小時(shi)就1小時(shi)”的(de)搶工(gong)原則(ze),有信心將後續節段(duan)拼裝(zhuang)時(shi)間縮短到6.5天1跨,甚至6天1跨的(de)工(gong)期目標,進一步保障(zhang)實現年底(di)主線通(tong)車的(de)既定目標。












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